普遍来说，六成的制动功率分配给前轮，原因前轮是在减速过程中负荷量发生变化，承担降低冲撞力的功能。

制动功率高，制造成本低，维修方便。

按照制造厂指引，主机制动功率应由主轴转速、喷油泵齿条刻度和燃油特性等进行计算。

驾驶舱内的车手视情况向前面和后面的电路分配不同大小的刹车制动功率，分配方式以使车辆在油量不断减少的情况下稳定行驶为目标。

采用多支路形式的电阻吸收装置，可方便控制电阻吸收装置并可靠吸收列车电制动功率。

通过对启动电动机启动功率的分析，提出以柴油机的制动功率必须大于负荷的峰值功率作为条件来校验其容量。